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第771章 多拉快跑（第2页）

“大件车可以用，普通车其实也可以用。”

秦阳说道：“多拉快跑，为咱们国家建设服务。”

斯太尔进入东方之后，就被称为公路上的火车皮，尤其是在山西到天津的道路上，更是经常能看到，车斗里装满煤，后面再挂一个拖斗，一百多吨都是家常便饭。

同时，度也像是蜗牛爬，遇到一个小坡，就得慢慢悠悠地开动，如果中途要是停了，甚至还得倒退到坡底重新起步。没办法，毕竟动力不够。

要是换上这种四五百马力的动机，那动力就充沛多了。

这个年代还没有载的说法，多拉快跑，建设祖国嘛。

“嗯，普通车直接匹配常规的变箱就可以，大件车还得匹配液力变矩器，我们手头没有，还得进口。”

有动机，还得有配套的变箱。

当初引进斯太尔，也配套引进了上面使用的双中间轴变箱，交给了陕西齿轮厂，从此法士特变箱就开始在东方展壮大起来。但是，这种变箱还是常规的，使用膜片离合器来结合动力，普通的重卡还行，大件车就不行了。

哪怕就算是普通的重卡，不会开的人也不行，毕竟，装货太多，离合器在结合的时候，必须要仔细地寻找结合点，慢慢地放离合器，稍稍快一点，就憋死了。而且，在起步之后，离合器就不能再用了，得掌握车和动机转的配合，不踩离合器换挡，还不能打齿。

普通的重卡都这样，大件车就更不行了，用离合器的话根本就不能起步，得用液力变矩器，动机的动力和后面不是直接硬性相连的。

轿车领域里，很多人对aT变箱推崇备至，认为这种变箱才是王道，其他的什么双离合，都是歪门邪道，驾驶起来，aT变箱也很舒服，这就是因为这种变箱用的是液力变矩器和前面的动机相连，动力通过液压油来传递，自然就相当平稳了。

大件车想要平稳起步，也得用这个装置，而这种，在国内还是空白。

“这个和我们坦克上需要用的倒是很像。”

祝老开口。

整个项目是轮式步兵战车，和坦克没关系，所以祝老刚刚没有说话，现在才提起来。

坦克也是需要自动挡的，动力也需要通过液力变矩器来传递，在西方，早就实现了自动换挡，但是东方还不行，在研制三代坦克的时候，考虑到技术难度，最终决定仿制T-72的双侧行星传动系统，但是，这只是解决了有无的问题而已，之后肯定是要研制的。

坦克用了自动挡，驾驶会节省很多体力，还能换成方向盘操作，而且，还能实现原地转向。

“没错，所以，这个项目可以放到咱们这里来一起研究！”

秦阳开口。

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