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第771章 多拉快跑（第1页）

直列六缸已经是极限，除了某些特殊情况，要说继续增加动力，还是得是V型结构！

说起这个来，赵志强就有些忍不住了：“秦总，您说我们能不能搞个V8的动机出来，满足军队新一代的车辆使用？”

如果秦阳支持，那他们就搞！

在他期待的目光中，秦阳摇了摇头：“还是算了吧。你们毕竟是民用重卡厂，你们研的动机，还是要以直列六缸为基础，想要提升动力，可以进一步扩大排量。”

V8这条路线并不可靠，毕竟，军用动机和民用动机还是有很大区别的，他们投入巨资研出来V8动机，到时候使用车型不过，那高额的投入就无法得到分担。

“是啊，斯太尔的V8动机，也不过只有11.97升的排量，和咱们这个直列六缸的动机排量差不多，咱们完全可以继续提升排量，用六缸动机来实现八缸动机的性能。”

后世，卡车动机的排量不断增加，13升，甚至15升的机型都有，但是，动机的形式却一直都是直列六缸，很少用到V8结构。

这也是精心考虑的结果。

V8动机只是听着霸气而已，多两个气缸就多两缸的磨损，同时，V8结构的复杂性远远地过直列六缸，比如说凸轮轴等等，都得是双份，卡车动机讲究的是性价比，V8注定只是少数。

秦阳可不想给卡车动机指一条歪路出来，得让咱们国内的卡车动机走正常的轨道。

继续展直列六缸就够了，动机的结构简单，成熟可靠，只要上高效率的增压器和喷油器，动机的性能就可以不断提升，没必要走V8这条路。

“目前，咱们已经把动力提升到了49o马力，已经相当不错了，完全可以用在咱们的商用车上，成为最强的存在，斯太尔都比不上咱们。”

秦阳说道。

斯太尔的V8动机，不过只有三百二十马力，这完全是因为增压器不给力，己方用的则是先进的加工技术，机体得到强化，才能拥有这么强悍的性能。

这种动机当然也可以用在卡车上，成为卡车的高端产品，用在很多特殊的地方上。

“嗯，我们也有这种考虑，我们兄弟单位计划制造大件车，就使用这种动机。”

在卡车领域里，大件车是最强的存在。

一般的卡车只能拉几十吨，但是，在各种工业设备中，可能需要有几百吨的货物需要运输，比如说，西北地区建造了电厂，需要将汽轮机、电机、变压器运输过去，这些不可能在现场组装，只能是在东边的工厂里组装起来，然后运输过去。

单个部件就可能有几百吨，长宽，这个时候就需要专业的大件车来运输。

拖车上有很多轮子，可以承受住这么大的重力，但是，牵引头也得给力才行。

这就得需要强大的动机，一般来说，五百马力只是起始，六七百马力更好。

以前的时候，国内不能制造这种车，只能是进口，价格昂贵，现在，国内既然已经有了这种级别的动机，当然也可以用在大件车上。

潍柴只制造动机，整车是由兄弟单位来造的，现在这个年代，大家伙的关系还是比较好的，没有闹到后世需要分家的地步。