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第115章 殊途同归（第2页）
在他看来这可是提升航空部位的好机会，现在公司内排第一位的是郭申领导的宇航动力部，第二位是安德罗夫的火箭飞行器设计部，第三是电子部门，航空部几乎都要排到末尾去了。
区区几架教练机，他这个B级工程师还设计不出来？
王寻的动作比林炬利索多了，打开电脑随便几下就画出了一张三视简图：
“低级教练机时要控制在3oo公里每小时以下，这是给学员练手的飞机，可以采用便宜皮实的活塞动机，马力3oo匹就够了，用前三点起落架，滑动座舱。”
林炬看了看简图，这不就是初教6么！
但王寻也知道这一点，辩解道：
“这种初级教练机的构型都是大同小异，直接抄成熟的设计就行，不需要怎么修改。”
林炬：“不行，初教6太落伍了不符合我们的定位，这个座舱给我改成流线型的水滴座舱，成本不管。”
王寻表示伱是老板你说得对，马上修改侧视图的座舱为水滴座舱。
“还有，我记得螺旋桨飞机是不是有旋转扭矩，需要飞行员手动蹬舵配平？”
“是的，不过低级教练机问题不大，学员能克服的。”
“给我改电传飞控，让计算机配平，要让学员像游戏中那样轻松的飞行。”
给这破螺旋桨机上电传飞控？王寻觉得他这是第一次见到老板的奢侈了。
但林炬的意见还远没有结束：
“前轮也要整流罩，要让飞机的表面光滑且轻盈！”
“机头下面还能塞下一台小雷达吧？飞机没有雷达怎么行。”
“为什么还有裸露的操控线？全部机内布线，液压传动！”
最后王寻在心里估算了这架豪华promax版的初级教练机，觉得成本至少翻了三倍。
而这时林炬才勉强满意，又问了句：
“动机呢？我们就没必要造活塞动机了吧。”
王寻：“确实没必要，或许我们可以找南方汽车，弄一台风冷增压的V8航空动机就行，这个也简单。”
“那就定型，就以字母命名叫cJo1初教机吧，多久能生产出来？”
“2o，成本35万左右。”
“……”
林炬想了想，觉得这个级别的飞机可能确实没啥难度，以远的生产能力2o还真不夸张。
“那就先生产5o架吧，中级教练机呢？是用螺旋桨还是喷气动机？”
王寻随意在纸上写写画画了一会儿，然后抬起头：
“小型喷气动机效费比不高，但这个级别的螺旋桨飞机起码要12oo马力成本也不低，不如就用涡桨动机，成本和功率都不错，重设计也要不了什么时间。
而且马力够大，我们用共轴反桨设计，从根源上避免了扭矩产生的滚转力矩，要是有2ooo马力的话……飞到1o5okmh没问题，成本控制在18o万左右。”
涡桨动机也是喷气动机，不过输出功率的方式由主轴带动螺旋桨和喷气同时输出，因设计不同输出功率的比例也会有差异，大马力涡桨动机成本反而会比活塞动机更低。
王寻这一次画图的度慢了些，毕竟要考虑到涡桨动机的体积和重心以及外部阻力，最后让一张整体呈流线型的共轴反桨螺旋桨飞机跃然纸上。
这一次林炬更熟悉了：“韦斯特兰飞龙？”
王寻急了：“螺旋桨飞机设计早就被前人用完了，这也只能殊途同归了嘛！”
（本章完）
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