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第774章 中央放气系统和转向机（第1页）

只有操作过装甲车的人，才知道这里面有多少门道。

履带式的装甲车，看上去所向无敌，靠着履带可以在任何道路上如履平地，实际上，履带必须要根据不同的路况调节。

在公路上，要调紧一些，否则转向的时候可能会掉履带，在野外，履带要松一些，否则遇到了坑洼容易把履带给撑断，后世看到一些装甲兵悲催的场景，就是没有正确调整履带松紧的原因。

轮式车辆也是这样。

在公路上前进，需要气压足一些，这样省油，提快，有些轿车司机为了省油，轮胎常年打到3.o以上，过个坑坑洼洼的地方能把人的肠子颠出来。因为轮胎的气太足了，不适合越野。

到了野外，轮胎的气就要降低一些，这样减少颠簸，而到了沙子的地方，又得打足了气，否则轮胎的摩擦阻力太大。

不同的路况需要不同的轮胎气压，对小轿车来说，常年保持一样无所谓，但是对于装甲车来说，就有很大影响了。

怎么调整？

一般的轮胎就只有一个气嘴和外面连通，要放气，就按动里面的气针，要加气，就得用打气筒或者气泵往里面吹气，平时无所谓，但是到了战场上呢？

轮胎压力比较低，正在野外跑着呢，前面突然变成沙漠了，这个时候轮胎气压要调整，难道出去，和后面的追兵喊一声，你们别追，咱们先打打气？

国外早就注意到了这个问题，轮胎中央充放气系统就被制造出来了，这种轮毂上有T型气管，和气嘴直接连到一起，然后穿过车轴，再和里面连通。

轮胎是旋转的，而车轴和里面的气管不能转，所以，整个中央充放气系统里最关键的就是这个T型气管，T型气管外侧选择，里面不旋转，中间就需要有轴，而且，还得密封，否则就漏气了，在旋转中还不能漏气，这东西的加工要求是很高的。

国内研制的523装甲车就没有装备这种系统，到了之后的92式步兵战车上，第一次使用这种系统，故障不断，经过多次改进，一直到了o8年才算是正式成熟！之后才在各种军用车辆上装备。

现在才83年，大家伙看到这个轮胎外面插着的T型管，怎么能不震撼。

“这套系统是奔驰提供的。”

带着车子一起过来的王进满说道。

王进满本来是个年轻的技术人员，以前在秦阳老爹手下做事，这几年来，看着秦阳展壮大，很是羡慕，也在不断地学习进步。

后来造重卡，他就跟着去了汽车厂，再后来要搞这种轮式装甲车，他就自告奋勇，当了工程师，这些天来没日没夜地扑在工作上，终于算是有所成就。

此时，听到他的话，大家伙都很好奇：“奔驰？”

“对啊，我们需要这种系统，奔驰正好有，我们就要来了，不过，这东西还真贵，这一套系统，他们就要我们两万！”

83年的两万，那可是很昂贵的，不过，秦阳听到之后了点了点头：“这套系统值！大家伙既然觉得贵，那就想办法仿制出来。”

“嗯，我们也是这么想的。”

“这车上，还用了其他的奔驰技术吗？”

秦阳好奇地问道。

“当然，比如说转向机，就是奔驰给找的配套商ZF。”