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如果说法拉利在伊莫拉贡献最多的话题和评论,那么前4位车手则为现场车迷贡献一场非常精彩的比赛,哪怕得到的讨论不如法拉利。
事实上,整个63圈比赛只有刚开始法拉利两位车手引一次安全车,其余时刻都处在绿旗状态下,没有额外的戏剧性时刻,这为红牛和沙特阿美的争夺提供非常好的平台和机会。
第6圈安全车结束以后,维斯塔潘带领整个车阵进入比赛状态,所有还在赛道上的车手快通过车直道进入坦布雷罗弯。
马林康跟维斯塔潘跟得非常紧,甚至想直接在内线完成车,但没有成功,进弯前还是松一脚油门来避免事故。
接下来的15圈,4位车手彼此之间差距都不足一秒,没有人敢率先动手,生怕一个失误丢掉自己的位置,被其他车手拉开差距,即使是4位车手最后面的诺里斯也是如此,不过他们跟身后车手的差距已经拉开到至少6秒。
第23圈,诺里斯嗅到车的机会,他准备在2号弯前面进行动手,可变尾翼也已经开启,准备强行走外线进行车。
不过汉密尔顿显然经验更加老道,一下子就看出对手的意图,刹车区之前将赛车稍微往右一靠,让诺里斯没办法轻松的进行抽头,这次车只能作罢。
这次缠斗并没有让两位被马林康甩开,而他们每个人都使用中性胎,按理来说每个人至少会再多等几圈才进站。
“进站马林康,这一圈进站。”
安杰罗突然在无线电通知马林康进站,时机就在汉密尔顿和诺里斯缠斗过后不久。
听到安杰罗的指令后,马林康立即执行这一圈进站,他知道车队这么做肯定有他们的道理。
“沙特阿美这个决定有点早啊,不知道他们葫芦里卖着什么药。”
雅克看到马林康进站后,心里有很多不解。
“或许他们想要尝试一个不同于其他3位车手的策略,在这组对决中占据优势,要不然找不到更好的解释去描述车队现在的安排,说劣势是什么,可能只能等后面才知道。”
阿隆索分析道。
“车队想要利用策略翻掉红牛,这个意图特别明显,就看红牛会如何做出回应,马林康用的还是软胎而不是硬胎,天知道二停会变成什么样,我可不觉得软胎能坚持4o圈。”
罗斯伯格评论道。
事实上,马林康确实没打算一次性用软胎用4o圈,车队给自己的安排就是两停。
他们现马林康的节奏已经开始匹配不上维斯塔潘,很快就要掉出可变尾翼范围,身后汉密尔顿节奏则比自己快,为了两位车手赛道度效益最大化,车队临场决定给两位车手错开策略。
马林康换完软胎后简直是一打一的快,迫使红牛也做出反应,不过他们让诺里斯来盯住自己,然后两位世界冠军直接对垒,而诺里斯的轮胎选择又跟马林康不一样,他选择再次使用中性胎。
两位的进站窗口其实都很不错,出来后前后几秒都是真空期,当他们追上前车的时候,别人已经选择进站换胎。
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