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随着绿旗挥动,所有车手迅进入比赛状态,最前面的佩雷兹开始疯狂画龙,想要在1号弯守住位置,他确实做到了这一点。
滚动车其实在很多赛事都用过,不管是gt和原型车赛事还是印地、纳斯卡都是如此,不过更多方程式赛事更喜欢静态车,尤其是欧洲那边的。
很显然,马林康还不太适应这种车模式,虽然他在F1已经多次体验过安全车后重启的滚动车,但这个滚动还是第一次体验,反应比旁边两位车手慢一点,到1号弯已经被身后的布隆奎斯特过。
不过这些都在车队意料当中,他们清楚现在掉位置总比后面出现这种情况好,布莱安在无线电告诉自己不用太担心现在的排名,专心跑好自己的节奏就可以。
由于现在的空气动力学套件,加上各支车队水平不再像以前一样大,所有车手都能在前2o圈跟上大部队,领跑车手已经换了好几次,只是为了想省油多跑一圈而已。
来到第一个进站窗口,排在中间的几位车手率先进站,前面车手每隔一圈就做出反应,生怕被对手翻掉,但又想对手多耗点油,到后期自己就成功获益。
一来一回马林康曾短暂来到领跑位置,喜提一个领跑圈,但很快就需要进站加油换胎,准备第二个阶段的比赛。
“这一次进站我们依旧给你增加至少35圈的油量,继续按照我们的计划驾驶就行。”
第36圈完成第一次进站后,布莱安在无线电告诉自己现在的策略。
不过按照印地5oo惯例,没有黄旗似乎少了一些什么,而印地的黄旗等同安全车,只是他们更喜欢叫配车。
“刚从广告回来,我们看到1号弯出弯有车手上墙,触今天第一次黄旗。”
迪菲刚要按照电视直播惯例说欢迎回到直播,立马有车上墙,这是在比赛第5o圈。
“应该是科勒特的赛车,他在这里直接上墙,成为今天第一位退赛的车手。”
欣奇克利夫说道。
“回放看似乎就是很简单的新手错误,入弯度把握不挡,赛车偏离行驶方向后完全没办法进行挽救,只能哐一声结束今天的比赛,然后收拾行李去底特律。”
鲍尔分析道。
科勒特的上墙引第一次安全车,这时候刚好所有人都完成第一次进站不久,不过排在后面的车手显然要在战术上搏一把,选择在这个时候完成二停。
但这明显不包括马林康,第一次进站后他还是排在第12位,前后都换了几个人,但自己的位置默默回到最初的起点,领跑的几位变成佩雷兹、欧沃德、埃里克森和维凯。
一般印地5oo配车是5圈起步,除了留足够时间清理赛道以外,还要给电视直播腾出广告时间,对看比赛的车迷来说是一个折磨,很多人都在社交媒体吐槽这件事,但又没任何办法,总不可能在最后几圈横插广告吧。
第57圈,配车回到维修区,领跑车手简单压一下位置和度后,到车直道再次把度提起来,这一次是真正的滚动车,马林康并没有像车一样再掉位置。
接下来几十圈,除了再一次进站加油换胎以外,比赛并没有出现太多波澜,不过由于部分车队调教对轮胎不太友好,加上第一次黄旗期间部分车手选择进站走不同的策略,场上位置又有一点点变化。
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