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“练习赛我们已经见过好几位车手在基加利街道赛出现失误,但排位赛竞争压力又是两码事,很难保证这会是一个安静的排位赛。”
帕尔默分析道,他并不觉得卢旺达排位赛会很无聊。
“去年我曾在这里跑过比赛,这条赛道比我们所看到的还要难,很多细节要是处理不好可能会出事故,可能有一部分车手会很喜欢这种赛道,也有人非常讨厌,但这就是街道赛的魅力。”
阿隆索说道。
“话不多说,我们赶紧进入排位赛。”
第一节排位赛18分钟起表,所有赛车赶紧离开维修区,他们知道这条赛道随时随刻都可能出现红旗,早点出来做成绩来避免后面没成绩或没办法提升成绩的尴尬。
这时候维修区最靠出口的车队就有了优势,别人费尽心思去排队,他们只要出门拐个弯就足以插入前排。
沙特阿美是所有车队当中维修区最接近出口的一侧,马林康和汉密尔顿两位自然而然就成为第一批可以做成绩的车手。
不过赛道上的事故,来得快去得也快,即使你排在最前面做成绩,也无法想象后面会生什么情况。
“红旗,后面有车手生撞车。”
当安杰罗的声音响起时,马林康刚巧来到16号弯出弯,距离计时点的终点线只剩下几百米,差点就能做出成绩。
这并不意外,这是基加利街道赛,这条赛道只用一年时间就你改变很多人对卢旺达的看法,同样改变很多人对街道赛引事故的概率究竟有多高。
去年排位赛出现3次红旗,今年才没5分钟就出现第一次红旗,这个红旗来自比尔曼,好不容易抢到靠前离开维修区位置的他,准备进入8号弯时完全没法控制赛车,然后就和墙生亲密的接触。
这是很多人都会生的情况,当初建赛道时就特地扩宽这里的缓冲区,很明显比尔曼这下刹车过晚,打方向的过程中出现失控,后面事情就完全乎他的控制。
当直播镜头给到比尔曼时,很明显他对他自己的失误感到沮丧,但这并不是他第一次在卢旺达生事故,甚至去年卷入事故的位置也在8号弯。
吊车把比尔曼的赛车吊走以后,排位赛很快再次开始,依旧是所有人等候在门口,只为了等待绿旗亮起。
这一轮飞驰圈算是没有太大的幺蛾子,所有人的心态都是先把成绩做完再说,总比什么成绩都没有就上墙来得好,只是一些人还抱着准备后面靠着赛道条件变化来翻掉对手的意图。
不过等到第二轮飞驰圈的时候,这些想法瞬间化为乌有,然后有一种为什么不早点做出更快圈的感慨。
就算是摩纳哥,现在也不会整出如此多事情,或许基加利可以取代摩纳哥成为最困难的街道赛。
“这应该是勒克莱尔的赛车,他的赛车也径直撞到墙上,两台法拉利都在第一节打卡下班,晚上工作人员有的是时间加班,没时间吃乌加里特饭了。”
雅克打趣道,法拉利两车接连上墙确实够罕见。
“事故生的位置是13号弯,从赛道上的轮胎痕迹来看,他应该遇到和队友一样的问题,这种带弯道刹车的路段出现失控,但不知道法拉利问题究竟出在哪里,对他们两位来说这算是低级失误。”
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