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“简单来说,我之前从周冠宇准备了解到,有很多自媒体每一年都想通过华夏站获取足够的利益,包括但不限于进入混采区采访,这是最常见的。”
林赋分析道。
“够离谱的,我从来没见过这种事情,一个自媒体竟然想靠着大山进混采区。”
马林康摊手道,这简直是离了个大谱。
“但事实就是如此,我前年就遇到这种情况,当时碍着名声和所谓的人设必须这么做,还在当时索伯维修区看到一堆我从来没看过的人,他们好像说是视频创作者。”
周冠宇说道,提到当年主场之旅,他的回忆挺深刻的。
“那得怎么办,难不成今年又要面对这些人?这些人已经在社交媒体开始觉得我耍大牌,而且还没有人做正向引导。”
马林康询问道,语气中带着一些无奈。
“这个处理挺容易的,你们这周专注比赛就可以,我已经知道如何处理这些人,用不着一天就可以解决。”
林赋非常自信的说道,他已经想到应对这些的办法。
“真的?”
周冠宇和马林康异口同声回应道。
“真的,到时候我消息跟你说就行,这容易的,别忘了我当初学什么专业的,以后有任何在舆论方面的问题,直接找我就可以。”
周五,申城赛车场,考虑到今年有两位华夏车手主场作战,外加吉利作为制造商参赛,现场早早就有许多观众过来观赛,尤其是特别多一家三口、四口的家庭带孩子现场体验赛车。
申城站是2o26赛季第一场采取冲刺赛周末的比赛,根据这两年最新制定的相关规则,全新的周末赛制如下。
周五早上依旧是练习赛,下午则从原本的正赛排位赛变成现在的冲刺赛排位赛,周六早上进行冲刺赛。
周六下午才是大奖赛排位赛,在冲刺赛和排位赛期间可以对赛车进行一定的调整,周日一如既往进行正赛,这是正常的冲刺赛周末比赛模式。
如果要说冲刺赛排位赛和大奖赛排位赛区别,后者三节时长是18、15和12,前者则是12、1o、8,更短的排位赛时长,更紧凑的进程,还可能有更意想不到的结果。
积分系统方面,今年新车队加入让车格变成24台车以后,为提高各位车手冲刺赛拿分可能性,积分区范围从原定的前8变成前1o,从冠军1o分依次按等差数列递减到第1o的1分。
不过从2o台车前8拿分到24台车前1o拿分,从数学概率来说,进积分区确实更容易一点,但有些车队能随便拿分,有些车队还要为了1分而挣扎。
练习赛很多车队并没有真正的去把度压榨出来,更多还是为了收集数据,毕竟冲刺赛周末轮胎数量比其他分站要少2套,和部分替代轮胎选择方案一样多,一开始就使用很多套轮胎并不太合适。
于是很多人可以看到一个简直是离谱至极的排行榜,红牛、沙特阿美和梅赛德斯齐聚倒数,积分榜最后5位全部进入前1o。
这些并不重要,能把一些该收集的数据收集到就可以,接下来冲刺赛排位赛才是真正的前菜。
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