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第775章 没有做不到只有想不到（第2页）

这是大家伙从未见过的方式，要不是秦阳提出来，大家伙是想都不敢想，现在，这种侧传动已经出现在了众人的眼前。

动机和变箱的地方依旧留着，等到从变箱里出来之后，动力向两边分配，然后向前和向后，这样，就算是有凸起，也是在车体两边。

现在这个底盘就是如此，等到底盘被卸下来之后，大家伙的目光望向底盘，看着车轮内侧的凸起。

这个凸起完全在地板上方，而且还在边缘部分，这个地方，以后正好用来放置座椅，不会对车内布局带来什么影响。

大家伙看着这个布局，都在感慨。

“没有做不到，只有想不到，秦总提供的这个布局，是最佳解决方案。”

大家伙是啧啧称奇。

“是啊，这个方案太有意思了，只不过，这种动力传递路线里，怎么解决每一个轴的打滑问题？”

在中央传动系统里，有专门的差锁，在硬派越野车玩家的嘴里，所谓的几把锁，那可是让无数人津津乐道的东西，而在卡车的领域里，差锁不过是个稀松平常的东西，如果没有个差锁，脱困是非常难的，而有了这东西，那就轻轻松松。

轮式军车更是有这个东西，其实也很简单，不过就是把差器锁住而已，这个大家伙都熟悉，但是，在这种侧传动系统里，怎么锁死每一个车轮？遇到需要脱困的地方，没有锁不行，甚至在正常行进中，没有差功能也不行啊！

差器是一个伟大的明，它解决了车子在行进过程中两侧行驶距离的不同问题，在直路上，两边车轮走过的距离一样，但是在转弯的路段，两边车轮走过的距离就不一样了，如果两边的车轮用一根轴直接连接的话，那就走不动了。

这个时候，就需要差器了，两边都是两根半轴，中间有差齿轮连接，这东西的设计很奇妙，四个锥形齿轮组成了一个整体，可以左右传递同样的动力，也可以在一边遭遇阻力之后就降低动力输出，让另一边获得充足的动力。

在转向的时候，这是必须的，但是在脱困的时候，这就起反作用了，具体表现就是一边本来和地面正常接触的轮胎不会转，一边已经陷入烂泥里的轮胎却在疯狂地转动，所有的动力都做了无用功，这个时候就需要差锁了。

常规车辆是这样，那现在的侧传动呢？它的差系统是怎么工作的？

“作为一辆步兵战车，当然需要满足基本需求，我们传动轴将动力传递到每一个车轮上，都能进行差和闭锁。”

王进满介绍起来：“同时，我们这套系统还能根据需要切换动力，比如说在公路前进的时候，我们的前两轴可以切换掉动力，只保留后面两轴，这样还能节省燃料。”

具体的原理，暂时是不方便说的，但是效果还是可以说出来的，各种要求都实现了，尤其是还能切断动力！

四驱车比两驱车费油，就是因为多了两个轮子的阻力，所以很多车能在四驱和两驱之间切换，需要动力有动力，需要省油能省油，咱们这大八轮，也可以在八驱和四驱之间切换。