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第774章 中央放气系统和转向机（第2页）

秦阳好奇地问道。

“当然，比如说转向机，就是奔驰给找的配套商ZF。”

王进满继续说道：“咱们自己的方向机根本就不能用。”

方向机！

轮式装甲车的方向机和卡车的一样，都是方向盘带动涡轮轴，传递给拉杆，拉杆再带动前轮转向，车子越大，转向需要的力矩就越大，对方向机就提出了越高的考验。

以前的方向机都是没有助力的，原地打方向盘是想都不用想，哪怕就算是车子动起来，还得使劲抡方向盘，开车的都得练就一幅麒麟臂，否则根本就打不动方向盘。

到了重卡上，方向机就必须得带助力了，得借助液压的力量来让转向轮转动，这样才能完成转向动作，如果方向机质量不好，那就会漏油，严重的还会丢失方向，这可是会死人的。

引进斯太尔的时候，也同步引进了斯太尔重卡的方向机，但是自制产品的性能还是不咋地，很多车辆都以装配进口的ZF转向机为骄傲，甚至很多司机就认进口货，没办法，这是要命的东西。

到了轮式步兵战车这里，方向机自然也得是进口货，毕竟，这种方向机需要的力度更大，因为它是大八轮，前面两排轮都需要具备转向功能！

两边都是大轮子，转向的时候，阻力是非常大的，前面两排一起转向，这是大八轮的必须选择，让两排轮一起转向，需要的力矩更大。

如果再过十几年，国内也会流行两排转向轮的卡车。

国外也流行过，但是很快就淘汰了，在国内则流行了很长时间，后面一排是驱动轮，前面两排是转向轮，在转向的时候，两排轮子一起转，看起来非常霸气，实际上，这种设计有很多问题，第二排转向轮经常会因为设计缺陷而吃胎，当遇到冰面打滑，第二排转向轮的气得放掉，否则后面驱动轮根本就使不上劲。

不过，这车子能流行，就是有原因的，最大的好处就是节省重量，相比后两排驱动轮，它能省下一吨的重量来，省下的就是赚下的，就可以多拉货。

哪怕就算是没有政策限制，这种车也会流行起来。

不过现在，国内还没有这种技术，前面双转向轮的转向机，也只能从外面采购。

这样来看，96o厂搞这个项目，也是有必要的，毕竟近水楼台先得月，他们找奔驰是最方便的。

“还有其他的方面吗？”

秦阳继续问道。

整个动力链都是自己的，但是也有一些零件需要奔驰的配套，除了这中央放气系统和转向机，还有什么？

“还有减震。”

王进满继续说道：“我们自己生产的减震系统总是漏油，还是国外进口的可靠。”

卡车用的是钢板弹簧，这是载重车辆最合适的悬挂系统，但是在轮式步兵战车上，这种悬挂就太占空间了，所以，96o厂的悬挂用了全新的方式，前面的转向轮是由麦佛逊悬挂改进来的“滑柱摆臂式”

独立悬挂，后面两轮用的是单纵臂悬架。

这些悬挂，都是要液压杆的，相当于当初失败的三液坦克的油气悬挂，这东西，国内也暂时生产不出来。