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第867章 说好的柴油机呢成电驱动了（第2页）

为了解决散热和冬天需要加热的问题，电池使用的是液冷技术，夏天散热模式，把电池内部的热量散发出去，尤其是充电的时候，更需要散热，冬天加热，解决冬季续航里程短的问题，这是后世那些电动车没法比的。

虽然电池还有一些问题，不过，这车子的测试肯定需要动辄数年的时间，在这段时间里，电池会迭代好几次，等到交付客户的时候，说不定续航里程已经能翻倍了。

秦川对此充满期待。

“这种动力，根本就没有意义！”

徐振超开口：“里面还得有发动机，有电动机，变速箱和驱动桥都得有，除了额外增加重量，没其他好处！”

“没有啊，变速箱，分动器，驱动桥，我们都去掉了。”

“那电机装哪里？”

“轮毂上啊！”

轮毂电机是电动车最好的方案，没错，就是电动自行车那样，把电机直接装在轮毂内部，封装成一个整体。

但是，后世的电动汽车很少用，因为这样会增加车轮的重量，导致悬挂承受的冲击力很大，在专业的领域里，这叫做簧下质量，这个质量越轻，车子的操控越好。

不过……部队的军用越野车，又不讲究什么操控，要的是皮实！只要蹲下去看一眼，看到悬挂上那粗粗的弹簧就知道，多重的轱辘，在它前面都是浮云。

所以，轮毂电机就成了最合适的选择！

“轮毂？那么小的空间，能装多大的电机？动力够用吗？”

“150马力左右吧。”

“这么小的马力，越野肯定不够用啊！你们来阳集团是民企，总是搞一些花里胡哨的，咱们能理解，不过，军队讲究的可是性能……”

听着首都汽车厂那边教训一般的腔调，秦川笑了笑：“是一个轮子150马力。”

啥？

所有人惊呆了。

四个轮子，每个150，岂不是说，这车子有六百马力的动力？

他们的勇士越野车，三百马力都不到，眼前这车子，六百马力，这是要逆天啊！

“我刚刚说的是额定功率，在某些特殊路况下，需要更强大动力的时候，每个电机最大还能输出250马力的峰值动力，当然，这个动力不长久，我们一般不提，省得说我们虚假宣传。”

说发动机功率，就有很多虚假宣传，宝马的2.0T低功率发动机，只有156马力，国产的2.0T发动机，两百马力起步，高的能超过三百，但是，实际感受，貌似动力没那么强劲。

为啥？

宝马不屑虚标，156马力，是轮上功率，传递到车轮的最终动力，国产发动机，水箱散热器啥的都不算，就一个发动机，算起来能输出的最大功率，传递到车轮，功率要减百分之二十，甚至更多！

电动车也是如此，电机有峰值功率和额定功率的说法，这能差一倍！

来阳集团的产品，要是算峰值功率，四个轮子加一起，能过千，这变态到逆天啊！

“其实，我们的电动机，不以功率称雄，毕竟，玩越野，看的还是扭矩，每个电机，能输出两千牛米的扭矩……”

啥？

首都汽车厂的人有种想要找块豆腐撞死的冲动了。

电动机，功率并不高，但是扭矩绝对强大！后世那些电动车，动辄就宣称五秒以内的零百加速，就是因为扭矩大，提速快，至于极速……为了省电，很多电动车在公路上，舍不得开到一百以上的时速。

现在，每个电机两千牛米，四个就是八千牛米，这扭矩，绝对逆天啊！

“秦总，这是峰值扭矩？”

“咳咳，我说的还是额定扭矩，峰值扭矩的话，需要乘以2.”

尼玛，还让不让人活了！