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第79章 线性代数（第1页）

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6月28日，B级基完工，来自系统神秘力量的工程队验收后就消失了，留下派过来的工程师接收和进行小部分改造。

7月22日，已经有1oo多名原c级基员工和同等数量的招募学徒进入岗位，将部分设备进入工作状态。

当林炬抵达的时候，去年年末看到的荒已经全然消失不见，取而代之的是一个厂房占5ooo亩、设施完备、还带有两条跑道的巨型航空航制造基。

就算是把合作高校能挖的人都弄过来干活，目前B级基的人手也达不到3oo，需要拼命扩张。

现在运转起来的部分只有动机实验部的高空试车台、一条总装线和碳化硅芯片自动生产线，预计在下个月将25%以上的设备机器开动起来。

林炬有一种蛇吞象吃不下的错觉，因为只要将这个基的全部生产力量动，远二号这种重型运载火箭可以同时生产四枚，制造周期5o，平均不到半個月一枚。

按照厂内指示标找到巨大而先进的航空动机试车台，林炬现这里已然在进行工作了。

一台小涵道比，一看就是-9大推力涡扇动机的进气口接在模拟高空高气流的风洞上，尾部的喷口收敛，喷出长长的蓝色尾焰。

-9对比它的原用途cR-9组合动机的喷气部分改动很小，所以在林炬从试验台看到的测试数据中，表现也完全符合预期。

为了适配高空高环境，-9的涵道比只有惊人的o.29，连F22使用的F119动机涵道比都在o.34左右。

即使是这样的小涵道比，-9还是做到了加力状态下最大可输出14.4吨推力的程度，虽然在世界上不算最高，但这个小体积和适配高的优势是绝无仅有的。

当飞行器在28ooo米以上飞行时，推力不再是影响最大的因素，而是气动阻力和稀薄的空气导致动机容喘振、输出动力下降乃至停车的风险。

-9最佳应用对象就是长时间飞高空高的飞机，比如音客机、音轰炸机或者中型截击机。

至于加大涵道比增强不加力推力的-1o改动的方就太多了，现在还在设计阶段，等团队熟悉了-9再说吧。

离开航空部，林炬继续在基里转起来，当到达跑道上的时候看到了停机坪上一排与建筑很不和谐的东西：

一排由轮式拖拉机、履带式拖拉机、棉花联合收割机、圆白菜收割机、玉米收割机等多种大型农用机械组成的队伍整齐停放在停机坪上。

看到那里有自家员工，林炬连忙驱车过去，询问是怎么回事。

“老板，原来拖拉机厂升级改造前还积压了不少农机和配件，后来就露堆着没人管，然后我们将这些农机修复，配件组装起来凑齐了差不多十台，那边方小就运过来了。”

“我们还要这些破烂干什么？你们是哪个部？”

林炬一头雾水，结果一问这些居然是与安一起搞151智能驾驶系统的人，而他们看到农机竟然想顺便做一做智能农机。

别看拖拉机和汽车工作的场差别，但做智能无人化的农机比汽车简单多了，最大的场变化和基站问题都容得多，算是一个不重要的分支。

或许是为了怀念从前，林炬还爬上去试了一辆轮式拖拉机，然后就抓着用火箭钛合金边角料加工的档把和内饰一阵无语。

算了算了，有钱就任性造吧。

……

23日早上1o点，进步号的第二次太空直播，第一次授课正式开播。