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第28章 构型（第2页）
“最大升限：1000米“
”
最大噪声......”
一口气写下十几条顶层设计指标。
然后，他抬头看着孙秦，笑着问道：“好了，我们已经完成了顶层设计，好像也没有刚才想象的那么难嘛。”
孙秦答道：“不要话说得太满，难题还没出现呢，比如：我们采用怎样的构型？”
李翔一愣，点了点头。
所谓飞机的构型，简单来说，就是飞机的外形和主要部件（比如发动机、机翼、起落架等）的数量及相对位置。
经过上百年的发展，民航客机的构型已经非常稳定，机身主干加上机翼。
机翼都是固定翼，又分为主机翼和尾翼，尾翼则分为水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼又称为升降舵，用来控制飞机的俯仰，也就是机头朝上还是朝下。
垂直尾翼又称为方向舵，用来控制飞机的偏航，也就是航向往左还是往右。
发动机则要么吊挂在主机翼下方，要么横挂在机尾。
曾经有过一架飞机需要四台发动机的情形，但随着发动机技术的进步和国际航油价格上涨，几乎所有的机型都只需要两台发动机。
几乎所有的民航客机，也包括他们两人参与过的A型号，其构型都在这些选项之内。
但是，他们要做的eVTOL，构型的选择就多种多样了。
由于采用的是旋转翼，也就是旋翼，就意味着所使用的螺旋桨数量，以及每个螺旋桨的放置位置都可以有很多选择。
放在不同的位置，所带来的气动性能、飞行性能和经济性都千差万别。
自然整体技术实现成本和运营成本也各有不同。
这都是他们要考虑的。
而这个相比那些顶层指标，才是更高的挑战。
孙秦思考了好一阵时间，在白板上写下“单旋翼”
，“多旋翼”
和“倾转旋翼”
三个词。
片刻之后，他将“单旋翼”
划掉。
“嗯，肯定不可能是单旋翼。”
李翔在旁边说道。
“多旋翼和倾转旋翼，我们选哪个？”
李翔皱了皱眉，心中也没有答案。
两人都呆呆地盯着这七个字。
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