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第131章 海外订单（第1页）

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不仅仅是商飞，还有预计参与c919项目的一众国际厂商，都非常关注c822和c832两个计划和成立的商航。

他们都知道，这份决议一通过，意义对于民众和政府而言就非常重大。

“完全国产化”

在华国就是绝对的政治正确，只要是以这个为目标注定就站在高位，c919在国家意义就不那么重要了。

另外就是订单，航司肯定也愿意订购自家国产的飞机，国产就便宜是普遍共识，况且华国强大的工业能力也有实力降低成本。

再也不会出现波音客机一个餐巾盒都要购买指定产品的窘迫，再也不会有为国外工程师维修支付价费用的情况。

在多方利益驱使下，商飞向上一边卖惨一边打听情况。

当知道是611所&132厂联合民航局、远公司一起制造时，就意味着项目已经铁板钉钉，蜀川本也会全力保护。

而且c822和c832都立下军令状两年内飞，单这一点商飞就做不到。

光是制造壳体可以，但是其他国际供应的部件就难说。

不过因祸得福的是通用电气、霍尼韦尔等公司突然放松了对c919关键部件供应的拖延状态，开始上门磋商尽快达成合作。

商飞对此心知肚明，但还是顺畅接受，c919项目就这样以完全预料不到的方式加快了进度。

同时，611所和远再次被宣布制裁，虽然他们早就在制裁名单里。

而国航却在这之后宣布，他们有意向从西南商用航空公司采购两架netbsp;要知道，华国是没有专机一说的，乘坐的飞机都是从国航平时运营的747里调，之后恢复商业航班。

当然这其中也有些其他因素，但已经随着c832的出现消失，为了表示支持国航毫不犹豫出手，并高调签订了意向合同。

专机，当初运1o能推动起来就靠的这一点，在这个前提下可以倾斜不少资源。

要知道，这时候商航公司连影子都没有呢！

官方下场开始背书支持，一下让许多人明白c822和c832两个项目已经在高层挂了号，位过了netbsp;亲儿子和干儿子哪个重要上级还是清楚的，后者就是再好，也不能让人完全放心。

不过这些弯弯绕绕在普通人中影响不大，临近年关，安汽车冲上了热搜。

因为在这一，批1ooo辆xnetbsp;安汽车的销售网络分两个，一是传统的4s店渠道，南方汽车本来就有直接挤一挤，二就是网络订车，工厂直接车到收货。前者的优势是有现车，后者则是没有那么多弯弯绕绕，没有加价提车，可以自由选择喜欢的颜色款式，但是需要等待。

毕竟为了节省运费，出的车要么是攒够一定量统一货，要么是寻找有空位的货车把xc4吊装上去顺便带过去，这都需要不短的时间。

现在安未交付的xc4数量已经过了8万辆，在陈均宣布了前5万名车主能抽奖进入太空和xc4将会随即安装来自航器残骸或边角料加工的零件后，一夜之间就多了近2万辆的订单。

如果这些车全部交付，安汽车仅在xc4的销售额就突破了4oo亿！

就算是扣除了前期的种种投入，各种额外支出，光是xc4带来的利润就足以保证安汽车的第一个财年盈利为正。

要不说后来那么多势力下场造车，这东西和手机一样都赚钱啊！

1月28日，安汽车公布了1o名幸运车主，9位男性1名女性，绝对随机没有任何暗中操作。

被选人年纪最大的48岁，最小的23岁，身体条件都符合标准。