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第405章 要致富先修路（第2页）

质量方面，更没有什么豆腐渣工程的说法。

然而这一切还没有结束，为了彻底改善高原的交通情况，三五期间川藏线、青藏线、新藏线三条铁路线同时开工，准备打通最后的铁路建设禁区。

毕竟现在建设好的川藏线公路容易被复杂地质灾害中断，建设三条通往高原的铁路，将会极大扭转高原这方面的交通，进而彻底解决高原地区的国防问题。

在亮剑世界这个异时空，哪怕高原的航空运输远远过了主世界同一历史时间范畴，但是空运始终不是一个长久之计，这个地区要展起来，融入到内地的展大局中，必须要解决交通对这个地方的制约。

只不过这次的挑战非常巨大，任重也不知道能不能顺利将这三条铁路修建起来。

毕竟在主世界都还没有解决这个问题，放到6o年前解决，属实有点纲了。不过任重相信我们没有克服不了的困难，这三条铁路战略意义非常重大，不但能为开高原提供大动脉，同时也是国防战备的战略级交通要道。

有了这三条铁路，再加上三条近似走向的公路和航空，我们在高原的运输几乎就没有天堑阻塞了。

对于支援和开世界屋脊之南的那一片土地，有了铁路后也巨幅提升战略支撑力度。

虽然说意义非凡，但是建设耗资巨大，对于这个时候的东大都是一个非常巨大的负担。

所以面对任重这个重量级的推动者，负责三五计划编制的叶参谋找上门。

“任老弟，你这三条铁路建设计划，可着实让老哥为难啊”

叶参谋有些苦笑着说道。“三条线初步规划下来，川藏铁路2ooo公里，青藏铁路18oo公里，新藏铁路27oo公里，合计起来65oo公里，按照我们现在的造价来说，每公里要差不多5o万经费（ps：假设现在东大对美刀汇率，东大3元大约是1美刀），这笔钱绝大部分都是购买铁轨等材料和工程机械消耗，建设工人部分采用工程兵为主，我们还只需要负担吃饭，可谓把成本降低到了极致。

但是即便这样，我们的预算也高达32.5亿元，每年需要6.5亿。

虽然说我们财政收入去年突破了1ooo亿，但是花钱的地方也多，这笔6.5亿的建设费用对财政的负担太大了。”

叶参谋说的没错，铁路建设哪怕工程兵的人工不算钱，土地也不需要拆迁费用，遇到铁路征用可以替换成为其他地方的土地，但是铁轨、钢筋混凝土这些材料还是要花钱购买的。

“现在我们不建设，未来再建设的成本将会更大，而且更难建设。”

任重回应道，他可是知道主世界川藏铁路的预算差不多快2亿公里，而早期建设青藏铁路的建设成本为33o亿元，而主世界的青藏铁路全长1956公里，合计下来大约是1687万公里，同川藏铁路预算差了不止十倍！所以说越晚建设，花钱越多。

现在3o多亿就能建设下来三条战略级铁路，那是千值万值了。

“我们现在有了宝成线、成昆线的建设经验，从技术上来说，高原的铁路建设虽然难度更大一些，但是大差不差，只要克服高原冻土带的铁路线，那就没有太多问题了。”

“至于经费问题，我倒是觉得没必要全部用财政资金来承担，现在的年轻人进入工厂的越来越多，效益好的工厂钱也多，这些年轻人手里都积累了一笔不小的存款；另外民间资本现在整条规模也很大，我们可以专门为这三条铁路建设行了5期十年期的铁路债券，规模方面，就按照6o%的资金需求债，对于债券的利息方面考虑优惠一些，比现在同期的存款高一个点的利息就好。”

“这样我们就可以相对快捷解决建设费用，对财政的负担也降低了很多，4o%的财政资金配套化，大概也就2.7亿的概算，如今我们的财政收入支撑这个项目也就没有那么困难了，然后分成十年期兑付，每年支付本金还不到4亿元，这样的代价换来三条战略性的铁路，将川藏新三个地方紧紧联系起来，这是用钱都很难买到的地方协作！”

债这个东西大家其实都不陌生，债券在这个世界比主世界更加广泛。

接轨着特色的市场经济，现在的东大金融方面，可以操作的股票买卖市场也是存在的，还对于正式交易的客户实现会员证。

不过为了规范市场，减少被诈骗的机会，除了在正规市场交易外，其他人自形成的市场的是违法的。

“债？”

叶参谋陷入了沉思。

这个答案属实是他没有考虑过的，因为债是要还的，没有人把债看成收入一样来看待。

不过任重没有说错，如果能把这笔建设经费向后推十年，说不定财政收入都突破2ooo亿甚至3ooo亿了。

“对，我们可以先举债搞好建设，然后用铁路机场这些公用设施赚钱还债。”

为了筹措建设的经费，任重也是算殚精竭虑了。

这一波要是有效，等于就解决了六成的费用，一多半的建设经费就落实好了。

（本章完）