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第443章 大飞机CAC120准备起飞（第2页）

好在自从开始造飞机开始，任重就指导航空研究中心慢慢在晋地和燕都分别开了大型风洞群，这些基础设施对于航空航天来说都是必不可少的，所以任重也没有想着省下来，而是投入了巨资开出来两个风洞群。

晋地的风洞群更便宜军事和航天一些，所有的军机和火箭都在那里进行了风洞的试验。而对于大型运输机和客机来说，这些风洞被建设在燕山里面，正好同现在的航空研究中心相邻在一起。

由于在亮剑世界现在根本没有Bac1-11这款客机的概念，所以任重是完全不怕这次同约翰牛方面撞车，而是将这款客机变成完全自主化设计的产品来看待，现在设计方面很多东西直接拿出来进行专利的申请，固化我们的成果。

虽然说名义上这是第一代东大自主设计和生产喷气式客机，但是由于任重知道在主世界这款机型经过了大量的试验和生产，其实对它是有完全的把握。

所以在生产方面，任重没有挤牙膏，而是一边组织样机生产，而且为了加快验证的过程，样机方面直接按照4架的预生产型号来规划，这样一来，未来很多试验就可以同步开展，通过这个方式大幅度减少多机验证测试的时间。

同主世界现代的客机研过程不一样的是，早期的客机研都是快节奏，一般基于前款运输机或者客机基础上进行改进，从时间来说2-3年就会出来，然后经过快认证就投入民用，在此基础上后续根据市场的情况不断迭代更新更大更新的机型。

任重这边也是这样的节奏，只不过他还要走的更快！

按照计划，两年内这款客机就要走完东大国内的航空验证取证过程，先在国内航线上投入使用，接下来才拿到欧陆和北美区进行他们的适航证取证的工作。

毕竟这款客机，任重是准备拿来同麦道和波音同类机型打擂台的杀手锏，在未来航空争霸中，cac-12o是真正的起点。

按照任重的计划，在cac-12o后，后续紧锣密鼓就要设计新加宽加粗的cac-15o，采用5座3o排的布局；在斯贝涡扇动机迭代取得更大推力的新机型，拥有更加强劲推力后，在前述机型上设计继续拉长的cac-18o，形成5座36排的布局！

这样的载客规格，已经同波音4的7o7和麦道的dc-8相提并论了，只不过在航程方面显然暂时是打不赢，任重想要通过性价比方式，争夺3ooo公里航程内市场。这个航程几乎可以完美覆盖现在北美和欧陆方面绝大部分城市之间的空中交通。

在飞行度方面，这款客机的巡航度设计为85o公里小时，最快度过9oo公里小时。同波音7o7相比，度方面略微逊色，毕竟只有双，推力同四的波音7o7差距过大，7o7巡航度能达到977公里小时；但是在座位数差不多，油耗方面却降低了很多的情况下，对于cac-12o系列来说，这个中途航程的竞争力不言而喻。

波音7o7在cac-12o量产后，3ooo公里以内航空运输市场毫无疑问将会受到巨大的冲击。

对于欧陆航空市场来说，绝大部分城市之间的距离都少于3ooo公里，正好匹配现在cac-12o的航程区间。

不过对于未来的展方向来说，一方面将cac-12o系列做大，另外一方面要考虑把油箱扩大后做长航程！

因为短期内，任重在cac-12o上面开出来cac-18o可能有些难度但是不觉得做不到，但是要把双变成四的自主化设计生产大型客机，那难度就高了很多，三五年短期内是别想这种美事了。

所以唯一的出路就是在现在的机型方面迭代优化调整，在主世界，任重完全可以摸着a32o系列这块成功的石头来扩充新机型，毕竟依托这款机型吃2o年都没有问题。后面才根据航空公司定制化的需要，可以灵活改变为5座26排经济舱座位，另外提供4座3排公务舱的商务客机模式等布局，实现完全覆盖1oo座到18o座区间中短途航空运输的需要。

在这之后，任重才会考虑继续拉皮加粗，最终改成4洲际客机的新需求。

做人梦想还是要有的，任重这个航空强国梦不但做起来了，还开始进入到实操的阶段。

现在东大的机床行业几乎已经走到了亮剑世界的巅峰，凑齐一条客机生产线的机床类设备显然没有太多难度，在紧锣密鼓的筹划中，新型客机生产制造环节的在飞进化。

其中绝大部分都在运六和运八上面得到了实际生产验证，所以借鉴以往的经验，这条新客机生产线的建设也很快。

甚至于提前了将近一个月完成组装成型！

这样的度，别说列强方面听了落泪，就是东大自己的航空人听了也要吃惊。

在东大航空历史上面还没有一款机型如此快就进入到量产生产线状态，这次也算是破例了，不过东大航空产业自从生产野马p51d开始，哪一次不是破例展的？到现在不是也没有问题，前期机型验证试验虽然少些，但是中间生产环节的质量控制却一向严格，确保了每一架飞机都有可靠的零部件供应。

对于最新的cac-12o，任重也抱有很强的信心。